一个地方经济的发展，需要长远的眼光，而这正是衡量新生事物是否值得大干一场的最根本的依据，不能解放思想、开拓思路何谈改革，社会如何能发展，即使犯错那也是经验。

        台州黄岩县是一个多山的地方，上世纪80年代初交通闭塞。如果要去上海、杭州，大部分人都要坐汽车。从黄岩到杭州翻山越岭，单程需7、8个小时；若到上海，从海门乘船得20多个小时，而且船的班次很少。交通不便给政府、企业以及群众都带来了很多的麻烦，也制约了当地经济的进一步发展，发展交通迫在眉睫。当时造铁路没有条件，那么，还有什么方式比坐汽车快呢？只有飞机能办得到，于是想到办机场。

        “斗胆办起这个全国第一家县级民航站，是被逼出来的。”一次招商引资的失败，让县长王德虎等人痛下决心，不管有多少困难，咬咬牙，也要建一个民航站。1986年的黄岩，对外贸易在全省县级城市里已是名列前茅，还有，黄岩的橘子，在全国很有名。有一次，黄岩一家企业在上海与外商洽谈一笔业务，金额很大，准备带外商来黄岩实地考察后拍板成交。谁知外商被颠簸的山路吓坏了，车子开到临海后，听说还要翻三四座山，说什么也不走了，这笔外贸业务就这样泡汤了。“交通这个瓶颈不突破，谈什么对外开放，谈什么发展经济。”王德虎说，这件事对他的触动很大，他和县里的一些领导商量后，决定争取部队支持，利用当时路桥海军机场的跑道和必要的公共设施，建立一个民航站。

        万事开头难，想法真要实现起来困难重重。“一个小地方，没有资金，没有专业人员，没有经验……创办民航站很冒险，还是放弃算了。”当时，在县长办公会议上，县领导班子意见不统一，不少同志反对建民航站。开办费起码得花40万元，还不包括售票处和车辆等开支。航线开通后，一年还要亏损20多万元，而且“因陋就简”上马的民航站，安全怎么保证，出了事故谁来负责？王德虎说，当时来自各方的压力很大，但是县里很多企业和老百姓对这事倒是很支持。在一次会议上，轴承厂、翻簧厂、绣衣厂等企业的负责人纷纷表示，只要民航站能够建起来，他们有钱的会出钱，有人的会出人。

　　
  “我们不能算一年亏损了几十万元的小账，更要算算开通航线以后对促进经济发展的大账。”王德虎等人下定决心创建民航站。当年，在没有让县财政拿一分钱的情况下，不少企业你五万他八万的，很快筹集了40多万元的创办费。

         1987年5月份，黄岩县决定正式开始筹建民航站，并向台州市政府和民航局申请汇报，得到了台州市领导和省民航局的支持，相关领导希望年内能够起飞，而且一些专业人员，承诺可以由省里帮助培训，时间马上到了6月底，离年底通航只有几个月的时间，这时，航站人员、设备、资金全部没有到位，要在这么短的时间内招募人马，募集资金，准备相关设备，实现年内通航，确实压力很大，虽然如此，那个时候人人讲奉献，大家都不计报酬，一心为工作，苦一点，累一些，也不抱怨。正是因为民航全体职工的奉献精神和集体团结的战斗力，让创业初期的困难得到不断化解，最终建成投入使用，使台州的民航事业乘着改革开放的春风不断发展。

        同年10月，机场落成并投入使用，并经国务院、中央军委同意，全国第一家县级单位创办的地方民航站——黄岩民航站成立，为军民合用机场，也是全国第一家县级民航站。

        2001年1月，黄岩民航站划由台州市政府直接管理。

        2008年10月，黄岩民航站更名为台州民航站。

        2008年11月10日，中国民航局批准黄岩路桥机场更名为台州路桥机场。

        民航站建立之初，可谓白手起家，缺资金、缺人手、缺设备……在什么都缺的情况下，第一批老民航人坚持了下来。实践证明，当时兴办民航站的决策完全正确，用王德虎的话说，“没有敢闯敢冒、勇于开拓创新的精神，改革开放就会成为一句空话”。