早在1921年，孙中山先生在其《建国方略》中就提出了建造金温铁路的构想。但由于种种历史原因，半个多世纪来，铁路建设工程几上几下，好梦难圆。

        1989年4月，修建金温铁路再一次成为人民关注的焦点。出席省人大七届二次会议的温州市100多名代表联名向大会提交《关于尽快建设金温铁路》的议案。但当时决心虽大，问题仍在于造路无钱。等国家拿钱，还要等多久？

        温州人并没有因此而气馁。在著名温籍学者南怀瑾先生和省、市政府各方的努力下，金温铁路终于突破了这个“禁区”，第一次引进港资建设国家基础设施项目。1992年1月，香港联盈兴业有限公司和浙江省地方铁路公司在香港正式签订《合资兴建金温铁路合同》，为金温铁路建设迈出了决定性的一步。同年11月19日，浙江金温铁道开发有限公司成立，并且金温铁路年内可望动工，这使六百多万温州人民夙愿将成为现实。 

        金温铁路建设过程中，温州人克服种种困难，无论是崇山峻岭还是河网地带，在艰苦奋斗的温州人面前显的微不足道，终于在1998年6月11日经过五年的时间正式建成并投入使用。

　   按照常规，一条新铁路建成后需要先开通货运2至3年后始开客运。而温州人又一次破旧立新，金温铁路先上客运。在金温铁路沿线大部分地区人多地少，劳动力丰富，商品经济活跃。尤其在温州，每年有100多万人在外经商办企业，同时又有130万外地务工者涌向温州，旅客进出频繁，流动量很大。据分析，每天金温沿线旅客在2万人次以上，铁路开通后可吸纳50%的客流。在经过周密的市场论证后，金温铁路经营者作出了决策，先客后货。

　　实践证明，这种大胆的尝试结出了累累硕果。金温铁路自1998年6月11日全线投入运营后，载客率都在95%以上。在开通不到4个月时间内，开通列车10对，日客流量近万人次。而宁波铁路开通44年来仅开通了9对列车，温州火车站一跃成为全省第二大火车站。金温铁路如今是全国铁路系统关注的焦点，国家铁路各分局纷纷争开温州线。温州还成为我国第一座拥有始发直达首都北京列车的地市级城市，金温铁路的发展令业内人士惊叹。这是因为灵活的新机制为它注入勃勃生机。

        金温铁路耗资近30亿元，它是一条“自贷资金，自我还贷，自主经营，自我发展”的地方铁路，还贷任务非常艰巨。浙江金温铁道开发有限公司变压力为其改革的动力，形成一套有别于国家铁路的全新管理机制：采取“档案代理制，培训社会化”的人事管理制度；所有员工实行聘用合同制，保持每年5%淘汰率的用人制度；根据不同的用工需求，采取劳务输入，借用、聘用、计时工等多样化的用工形式，并在铁路系统率先面向全国招聘火车站站长，彻底打破了“铁饭碗”的劳动用工制度，建立以市场为导向的用人机制，使金温铁路精简高效。这个拥有250多公里长的路线，运作30亿元资金的企业，总部只有19人；在金温铁路沿线，每公里的平均人员控制在6人以下，仅为国铁的1/6。

        金温铁路的建成，不仅填补了浙西南地区铁路交通的空白，而且在中国铁路建设史上画出一条崭新的轨迹，开创了在市场经济条件下建设经营铁路的新思路。

        同时，金温铁路的开通圆了温州人的世纪之梦，这是一条载着温州人奔向新世纪的“希望之路”。